中国造船业在2026年开年就干出一件大事,恒力重工在大连的1号船坞里,一口气让四艘超大型油轮同天出坞下水,每艘船的载重量都达到30.6万吨,这总吨位加起来超过120万吨,创下全球造船史上的新纪录。以前从来没人试过在同一个船坞里同时建四艘这么大的家伙,还能齐刷刷地浮起来,这不光是技术活儿,更是组织协调的硬功夫。恒力重工从2022年起步,到现在短短几年,就把这个船坞用得风生水起,长741米宽135米的设计,本来就是冲着批量生产大船去的,这次直接证明了中国船厂的产能不是吹出来的。
这些油轮叫VLCC,专门运原油的大家伙,每艘船长330米左右,宽60米,能装33万立方米的货,比中国海军的福建号航母排水量大得多。福建号是8万吨级,长度316米,主要任务是舰载机作战,而这些VLCC满载时排水量直奔30万吨,焦点在高效运输上。
船厂用分段建造法,先在陆上车间切钢板焊模块,再用龙门吊运进坞里合拢,这套流程优化了多年,这次四艘船同步推进,从注水到浮出,用了几个小时就搞定。行业内的人一看就知道,这意味着中国在大型船舶领域的底子越来越厚实,不光是民用船,军用大舰的潜力也摆在那儿。
回看中国造船的路子,从上世纪80年代起步,那时候出口第一艘远洋货轮,还得靠引进技术。1981年上海船厂下水的那艘船,标志着中国开始往国际市场挤。到了2000年,出口额超过国内需求,船厂开始用计算机设计,订单慢慢多起来。
2010年,中国坐上全球第一的位子,完工量、新订单、手持订单三大指标全线领先。克拉克森数据显示,2025年中国市场份额占到65%,日本和欧洲加一块儿也就10%出头,韩国稳居第二,但差距拉得越来越大。恒力重工这种新船厂,投资大坞和培训技工,订单排到2029年,涵盖VLCC和LNG船,产能扩张得飞快。
这事儿一出,国外媒体很快就跟进,英国的劳氏日报说这是造船节拍化生产的新高度,复杂度和协调难度是奇迹级别的。美国那边,海军和智库开始盘算,中国这些干船坞群,规模全球最大,能并行作业多艘航母级舰艇。
五角大楼的报告指出,这种能力直接影响海军建设速度。想想看,美国现役航母排水量10万吨左右,但船厂产能有限,纽波特纽斯和英格尔斯这些老厂,订单挤压,工人短缺,供应链还卡在海外。2025年美国造船产量只占全球0.1%,去工业化遗留下来的问题,产业链断了二三十年,想重振不是扔几百亿就能行的。
特朗普第二次上台后,喊着重振制造业,2025年1月就职,4月发行政命令设造船办公室,拨款培训工人升级设施。通胀削减法案也注资数百亿,目标扩大本土产能,但现实骨感。船厂罢工频发,钢材进口依赖,劳动力缺口大,复兴计划推进缓慢。
韩国那边,李在明2025年6月当选总统,11月和特朗普签150亿刀的舰艇合作协议,涉及核潜艇,但转头2026年1月4到7日,他就带团访华,参观上海船厂,谈技术路径,为未来留后路。这事儿美国媒体报道得不少,华盛顿的焦虑直线上升,承认在造船领域落后了。
近期,湖口公安围绕 “冬季行动” 部署要求,紧盯冬季社会治安特点,多警种联动发力、精准打击,成功破获涉黄涉赌、盗窃等各类案件20余起,抓获违法犯罪嫌疑人40余名,追赃挽损、民生治理等工作同步取得实效,全力维护辖区社会治安大局持续稳定。
为切实维护人民币法定货币地位,防范和整治拒收人民币现金行为,满足社会公众多样化支付服务需求,构建多元支付方式共同发展下的现金便利流通环境,中国人民银行会同国家发展改革委、金融监管总局制定了《人民币现金收付及服务规定》,自2026年2月1日起施行。
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1月23日,贵旅集团“山海相连·黔港同心”2026年香港旅行商座谈交流会在深圳举行,香港中国旅游协会、香港研学旅行协会及20余家旅行商代表汇聚一堂,共商旅游合作新机制,激发引客入黔新活力。
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